Trưa 13-6, chuyến bay mang số hiệu AI-379 của Hãng hàng không Air India chở 156 hành khách đã hạ cánh khẩn cấp xuống sân bay Phuket, Thái Lan sau khi bị dọa đánh bom. 

Theo Reuters, sân bay đã thực hiện quy trình sơ tán khẩn cấp toàn bộ hành khách và tiến hành kiểm tra toàn bộ máy bay. Một quan chức sân bay sau đó cho biết họ chưa tìm thấy bất cứ quả bom hay vật liệu nổ nào trên máy bay. 

Lực lượng chức năng đang thẩm vấn hành khách tìm thấy mẩu giấy đe dọa đánh bom trên máy bay.

Theo trang theo dõi chuyến bay Flightradar24, chuyến bay mang số hiệu AI-379 của Air India, cất cánh từ sân bay Phuket lúc 9h30 sáng 13-6 (giờ địa phương), đã bay một vòng lớn quanh biển Andaman trước khi quay trở lại và hạ cánh khẩn cấp xuống đảo Phuket. Theo lịch trình, máy bay này chở 156 hành khách sẽ bay từ Phuket tới Delhi.

Sự việc diễn ra trong bối cảnh một ngày trước đó, một máy bay khác của Air India chở 242 người bị rơi tại Ấn Độ ngay sau khi cất cánh, và đến nay chỉ có duy nhất một nam hành khách may mắn sống sót.

Hiện nguyên nhân chính thức vụ tai nạn vẫn chưa được công bố và quá trình điều tra sẽ kéo dài nhiều tháng. Dù vậy, các chuyên gia an toàn hàng không đã đưa ra những nhận định ban đầu dựa trên đoạn video lan truyền rộng rãi ghi lại khoảnh khắc cuối cùng của máy bay.

Theo tờ The New York Times, hình ảnh từ video cho thấy máy bay đang bay thấp qua các tòa nhà, với mũi máy bay hướng lên trong khi toàn bộ thân lại có dấu hiệu hạ độ cao. Đây là một tư thế bất thường đối với một chuyến bay đang trong giai đoạn cất cánh - một tình huống trái với nguyên lý khí động học cơ bản.

Theo ông John Cox, cựu phi công và chuyên gia an toàn hàng không, tư thế đó có thể là dấu hiệu của một vấn đề nghiêm trọng trong việc tạo lực nâng, cho thấy máy bay không thể lên cao dù đã có lực đẩy ban đầu. 

Điều này khiến giới chuyên môn đặt câu hỏi: Liệu có vấn đề gì trong cấu hình cất cánh của máy bay hay không?

Trong những điều kiện như vậy, các phi công phải đảm bảo máy bay được cấu hình chuẩn xác - đặc biệt là các bề mặt điều khiển như cánh tà (flaps) và cánh trước (slats) cần được triển khai đúng mức để hỗ trợ quá trình cất cánh ở tốc độ thấp.

Một chi tiết đáng chú ý khác là trong video, càng đáp của máy bay vẫn còn được hạ xuống, và cánh tà có vẻ không được mở đúng mức. 

Được biết, càng đáp thường được thu lại sớm sau khi máy bay rời khỏi mặt đất để giảm lực cản, và việc nó vẫn còn mở có thể là do phi công cố tình giữ để làm mát phanh hoặc là do trục trặc xảy ra ngay sau khi cất cánh khiến tổ bay không thể thực hiện thao tác. 

Tuy nhiên nếu máy bay cất cánh trong tình trạng không được cấu hình đầy đủ với flaps hoặc slats chưa mở, khả năng nâng sẽ giảm đáng kể, làm tăng nguy cơ mất kiểm soát độ cao - điều từng xảy ra trong một vụ tai nạn nổi tiếng năm 1987 với chuyến bay Northwest 255 tại Mỹ.

Tuy nhiên các vụ tai nạn hàng không thường không do một yếu tố đơn lẻ gây ra. Chúng là kết quả của một chuỗi những sai sót hoặc trục trặc kết hợp - có thể từ lỗi bảo trì, sự cố kỹ thuật, cho đến sai sót con người. 

Một yếu tố gây lo ngại là điều kiện thời tiết tại Ahmedabad vào thời điểm cất cánh. Nhiệt độ vượt ngưỡng 100 độ F (tương đương hơn 38 độ C), làm không khí trở nên loãng hơn, khiến động cơ phản lực hoạt động kém hiệu quả và khả năng tạo lực nâng của cánh máy bay bị suy giảm.

Theo các chuyên gia, đoạn video cho thấy máy bay dường như vẫn còn trong trạng thái có kiểm soát ở thời điểm trước va chạm. Điều này có thể cho thấy tổ bay đã cố gắng làm chậm máy bay nhằm giảm thiểu tác động, đồng thời cho thấy họ vẫn đang cố kiểm soát tình huống cho đến những giây cuối.

Tai nạn máy bay thảm khốc ở Ấn Độ: Hành khách duy nhất sống sót ngồi ghế số 11A

Cảnh sát Ấn Độ xác nhận tìm thấy một hành khách sống sót tại ghế số 11A của chiếc máy bay thuộc Hãng Air India rơi ở Ahmedabad.