Chỉ thị 20/CT-TTg về "một số nhiệm vụ cấp bách, quyết liệt ngăn chặn, giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường" rất được dư luận quan tâm và bàn luận sôi nổi. Một trong các phương án đó là giảm xe xăng, tăng xe điện.

Câu chuyện chuyển đổi sang xe năng lượng xanh không chỉ là chuyện chiếc xe của mỗi người mà là một thông điệp xã hội.

Giám đốc Công an TP Hà Nội cho biết khi triển khai đầy đủ hệ thống camera AI, thủ đô sẽ không có cảnh sát giao thông ngoài đường nữa.

Xung quanh vụ xử phạt người bán trà đá đuổi cô gái khỏi vỉa hè vì 'đứng vào chỗ bán hàng', nhiều bạn đọc đề nghị xử lý nghiêm hơn để chấm dứt tình trạng cát cứ vỉa hè làm của riêng.

Một thực tế mỗi khi đêm về ở nhiều khu dân cư hiện nay: vỉa hè và lòng đường nội bộ bị biến thành 'bãi đậu ô tô'.

Chuyện xóm giềng xích mích đến mức không muốn nhìn mặt nhau vì... mấy con chó là chuyện nơi nào cũng có.

Trong bối cảnh tinh gọn bộ máy chính quyền hai cấp ở địa phương, cử tri kỳ vọng rất nhiều vào những người đại diện tâm tư nguyện vọng của mình tại hội đồng nhân dân phường xã mới. Tôi xin được góp vài ý kiến về vấn đề này.

Có thể bị phạt đến 6 triệu đồng mỗi lần phạm lỗi lái xe lên vỉa hè. Người bị phạt nói: "Về sau xin chừa, không dám tái phạm".

Ở trong nhà riết cũng không ổn. Không gian chơi đùa ngoài trời ở phố phường không có nhiều. Đạp xe đi chơi lo mất an toàn trên đường lắm xe.

Sức khỏe ở đây không chỉ là sức khỏe của những người đang hút thuốc, nhả khói thuốc, đây là sức khỏe của cộng đồng đang hít phải khói thuốc.

Giữ xe máy 100.000 đồng và chuyện thiếu nhà vệ sinh công cộng là hai nỗi niềm của rất nhiều người đã đến trung tâm TP.HCM trong đại lễ 30-4 vừa qua.

Tôi muốn nói về các tuyến buýt đưa đón khách đến sân bay Tân Sơn Nhất, nơi hằng ngày hành khách vẫn còn vất vả đón xe rời sân bay. Xe buýt sân bay lâu nay đã có, nhưng vì sao khách chưa chuộng?

Đưa chỉ số ô nhiễm không khí ở Hà Nội và TP.HCM về ngưỡng an toàn trong năm năm tới, đây là việc cần bắt tay vào làm ngay vì đã quá chậm rồi.

Theo tôi, cả hai chỉ là giải pháp ở phần ngọn. Phần gốc nằm ở sự phát triển các loại xe công cộng, xe cá nhân năng lượng sạch. Khi buýt điện, metro kết nối thuận tiện hơn, người dân đô thị sẽ có sự chọn lựa khác.

TP.HCM cần thêm không gian rộng lớn cho quảng trường. Không chỉ một mà cần có nhiều quảng trường cho thành phố hiện có hơn 10 triệu dân này.