Theo báo cáo của truyền thông Trung Quốc như tờ Hoàn Cầu Thời Báo và trang tin Guancha ngày 15-5, hai siêu tàu vận chuyển xe hơi do Trung Quốc tự chế tạo là An Cát An Thịnh và Viễn Hải Khẩu đã chính thức khởi hành, đánh dấu bước tiến mạnh mẽ của ngành xuất khẩu ô tô Trung Quốc ra thị trường quốc tế.

Trong đó, tàu An Cát An Thịnh với sức chứa 9.500 xe đã lập kỷ lục thế giới mới về công suất vận tải ô tô, vượt qua kỷ lục trước đó của tàu thuộc Tập đoàn BYD là 9.200 xe.

"Việc tự phá kỷ lục chỉ trong chưa đầy một tháng cho thấy đà vươn lên nhanh chóng của ngành sản xuất trung và cao cấp Trung Quốc, đồng thời phản ánh sức chống chịu và động lực mạnh mẽ của thương mại Trung Quốc giữa bối cảnh quốc tế đầy biến động", ông Cao Vũ Ninh, giáo sư ngành quản lý công tại Đại học Thanh Hoa, nhận định với tờ Global Times ngày 16-5.

Được đầu tư và xây dựng bởi đơn vị hậu cần SAIC Anji Logistics thuộc Tập đoàn ô tô SAIC, con tàu khổng lồ này không chỉ phản ánh sự phát triển vượt bậc của ngành đóng tàu Trung Quốc, mà còn là biểu tượng cho tham vọng xuất khẩu xe hơi của nước này.

Cùng ngày, con tàu vận chuyển ô tô sử dụng năng lượng quang điện lớn nhất Trung Quốc mang tên Viễn Hải Khẩu cũng đã rời quận Nam Sa, thành phố Quảng Châu, chở theo khoảng 4.000 xe ô tô, chủ yếu là xe điện từ các hãng như BYD, Chery và Geely, hướng đến các quốc gia tham gia Sáng kiến Vành đai và con đường như Hy Lạp, Thổ Nhĩ Kỳ và Tunisia.

Theo báo cáo của trang Guancha, đến năm 2026, đơn vị SAIC Anji Logistics sẽ sở hữu đội tàu viễn dương gồm 22 chiếc, với mạng lưới tuyến đường bao phủ khắp Tây Âu, Mexico, Đông Nam Á và Trung Đông.

Các hãng sản xuất ô tô Trung Quốc như BYD, Chery và SAIC cũng đã chuyển sang chiến lược "vận chuyển độc lập", tự xây dựng đội tàu để kiểm soát chuỗi cung ứng, giảm chi phí vận tải và đảm bảo sự ổn định trong hoạt động xuất khẩu.

Động thái này không chỉ giúp họ tránh phụ thuộc vào các nhà vận chuyển nước ngoài mà còn củng cố năng lực cạnh tranh toàn cầu, đặc biệt là tại thị trường châu Âu - nơi xe điện Trung Quốc đang ngày càng phổ biến.

Tuy nhiên, sự bùng nổ của xe điện Trung Quốc tại châu Âu cũng đối mặt với trở ngại từ các biện pháp bảo hộ của Liên minh châu Âu (EU).

Tháng 10-2024, EU đã áp dụng thuế chống trợ cấp đối với xe điện Trung Quốc, với mức thuế tối đa lên tới 45,3% trong vòng 5 năm.

Trung Quốc sau đó đã phản ứng mạnh mẽ, khởi kiện lên Tổ chức Thương mại thế giới (WTO) và khẳng định sẽ bảo vệ quyền lợi của các doanh nghiệp trong nước.

Dữ liệu được Tổng cục Hải quan Trung Quốc công bố vào tháng 1 cho biết trong năm 2024 Trung Quốc đã xuất khẩu 6,41 triệu xe ô tô, tăng 23% so với cùng kỳ, với tổng giá trị đạt 117,4 tỉ USD.

Đây cũng là lần đầu tiên số lượng xe điện xuất khẩu của Trung Quốc vượt mốc 2 triệu chiếc, đánh dấu mức tăng trưởng mạnh so với những năm trước.

Trong khi đó, tại châu Âu, doanh số xe điện đang sụt giảm do kinh tế tăng trưởng chậm và lạm phát cao, khiến xe điện vốn đã đắt đỏ càng trở nên khó tiếp cận với người tiêu dùng.

Truyền thông Trung Quốc nhận định nhờ giá cả cạnh tranh và công nghệ tiên tiến, xe điện Trung Quốc đang trở thành lựa chọn hấp dẫn với người tiêu dùng châu Âu, bất chấp rào cản thuế quan từ EU.

Các nhà xuất khẩu Trung Quốc tìm cách tránh ‘bão’ thuế quan

Các công ty Trung Quốc vẫn đang cố gắng đa dạng hóa thị trường để giảm bớt phụ thuộc vào Mỹ.