Trong bãi xe có gần 20 chiếc, xe anh Nguyên (31 tuổi, ngụ phường Thủ Đức, TP.HCM) được "đặc cách" đậu gần chỗ có ổ điện để cắm sạc. Mỗi tháng anh phải đóng thêm cho chủ trọ 400.000 đồng tiền điện sạc xe và cũng không ít lần "lơ tơ mơ" anh quên cắm sạc, đến sáng kiểm tra pin báo đỏ ửng.

Chạy xe điện kiếm tiền hệt xe xăng

"Vái trời bữa nay hổng có khùng như vậy, chứ hông phải chờ thêm 3 tiếng nữa", vừa tháo phích cắm điện, anh Nguyên bật chìa khóa kiểm tra pin.

Bảng đồng hồ điện tử báo pin 100%, anh cất bộ sạc nặng gần 3kg vào cốp rồi khởi động xe. Nhìn hầm hố nhưng khi đề máy, xe không hề phát ra tiếng, cũng chẳng có khói từ ống thải, chiếc xe vút đi êm ru - hành trình một ngày mưu sinh của tài xế trẻ bắt đầu.

Anh Nguyên kể mình mới đăng ký chạy xe công nghệ của hãng xe điện này được 7 tháng, đóng phí 4 triệu đồng và được cấp xe chạy miễn phí.

"Họ sẽ trừ tiền chiết khấu trên mỗi cuốc xe, mình đi xe này chỉ tốn tiền sạc điện, tính ra ít hơn nếu so với tiền đổ xăng", anh Nguyên nói thêm.

Theo quy định của hãng, khi chạy đủ 5.000km, anh sẽ đem đến hãng để kiểm tra định kỳ. Nếu phát sinh lỗi do nhà sản xuất, anh sẽ được thay thế, sửa chữa miễn phí. Còn lỗi hỏng hóc trong quá trình chạy, cánh tài xế như anh sẽ tự chi trả.

Chạy dọc khu vực các phường Thủ Đức, Linh Xuân, Hiệp Bình... đến giữa trưa, xe báo còn 40% pin, tài xế 31 tuổi điều hướng trên app tìm cuốc quay về khu vực gần nhà mình.

"Ở đó có quán cà phê quen, anh em xe điện hay tụ họp buổi trưa ăn cơm nói chuyện rồi tranh thủ nghỉ ngơi lúc sạc điện. Về đó sạc điện họ lấy mình thêm 20.000 đồng, nếu sạc ở các trụ trong trung tâm thương mại cũng được, nhưng không có chỗ nghỉ ngơi và đồ ăn cũng mắc", anh Nguyên lý giải.

Mua hộp cơm hết 30.000 đồng, anh chạy đến quán cà phê vừa lúc xe báo pin yếu còn 20%. Anh cắm sạc, lùa vội hộp cơm rồi tranh thủ ngả mình trên chiếc võng nhẩm tính thu nhập
sáng giờ:

"3 xị rưỡi (350.000 đồng - PV)! Trừ tiền cơm 30.000 đồng, giờ sạc xe với lon bò húc 40.000 đồng nữa còn lời 280.000 đồng. Nằm thêm tí nữa đầy pin chạy bào tới 7h tối kiếm bậy bữa nay 500.000 là đẹp", anh Nguyên nói.

Buồn vui tài xế xe điện

Nằm kế bên, anh Phúc Duy (29 tuổi, ngụ phường Hiệp Bình) ghẹo:

"Nó ngon á, chứ như tui bữa nay chạy xe về quán pin còn 50% nè, ế nhe răng. Mà nắng quá mệt nên lủi vô nằm nghỉ thôi".

Theo lý giải của anh Duy, tiền sạc xe được chủ quán tính theo số lần sạc nên đôi lúc pin còn 50% cánh tài xế như anh phải ráng chạy đến gần cạn để sạc, chứ sạc lưng lửng kiểu này bỏ 20.000 đồng tiếc hùi hụi.

Tại quán này, cứ khoảng 12h trưa, thấy xe ông nào đậu không sạc là hiểu sáng giờ chạy hổng có cuốc, ông nào mà về mặt hớt ha hớt hải giành chỗ sạc là bào gần cạn pin, vô tiền.

Cả anh Duy và anh Nguyên đều khẳng định chạy xe điện thu nhập hổng thua gì xe xăng. "Nhưng hơn cũng không hẳn", bởi mỗi ngày cánh tài xế xe điện phải mất từ 2-4 tiếng để sạc xe, chừng ấy thời gian xe xăng kiếm 100.000 - 200.000 đồng là chuyện thường.

"Nếu trừ hết chi phí, tài xế chạy xe xăng cũng ngang ngửa tụi tui. Như tụi tui sạc xe tháng chưa tới 1 triệu, còn họ đổ xăng chắc chắn hơn nhiều. Chưa kể tiền bảo dưỡng, đủ 5.000km nếu không hư hỏng gì tụi tui tốn có 200.000 đồng. Còn họ nào là thay nhớt, nước mát, lọc gió...", anh Duy phân tích.

Song anh Duy nói chạy xe điện cũng phải kỹ. Nhất là trời mưa, đường ngập qua bánh xe, cánh tài xế xe điện cẩn thận thì chờ nước rút vì chẳng may pin bị vô nước họ tốn rất nhiều tiền để sửa, thậm chí có thể phải thay cục mới.

Chưa kể nhiều người ham chạy, quên không để ý pin, đi tới khúc đường vắng mà xe hết điện thì chịu trận. "Tài xế xe điện như chúng tôi còn phải tính toán phần trăm pin, nó đâu giống xe xăng muốn đổ khi nào thì đổ. Lỡ nhận cuốc khách đi xa, xe không đủ điện coi như xong, mỗi lần sạc tốn mấy tiếng khách đâu đợi được, ăn đánh giá 1 sao như chơi", anh Duy nói về chạy
xe điện.

Đổi xe xăng qua xe điện

Với những người từng chạy xe xăng rồi chuyển qua xe điện như anh Nguyễn Đức Hùng Huy (43 tuổi, ngụ phường Tân Thuận, TP.HCM) mới cảm nhận được rõ sự khác biệt.

Chúng tôi gặp anh Huy trên đường Hồng Hà, đoạn qua phường Hạnh Thông (TP.HCM), anh đang chạy cho hãng xe công nghệ truyền thống, điều đặc biệt là phương tiện anh sử dụng là
xe điện.

Người đàn ông 43 tuổi cho biết mình sắm xe này được hơn một năm với giá gần 50 triệu. Trước đó, anh vẫn mưu sinh bằng chiếc xe ga chạy xăng, chạy được thời gian, xe xuống cấp, ngốn nhiều xăng và hỏng vặt nên anh quyết định tậu chiếc xe mới.

"Lúc đó tôi cũng cân nhắc, bởi anh em tài xế khuyên đừng nên mua xe điện, tốn thời gian sạc, chạy không nhiều tiền bằng xe xăng. Tại tôi muốn có trải nghiệm mới, quyết mua xe điện, và mua hẳn dòng cao cấp luôn", anh Huy nói.

Xe anh Huy mua thuộc một hãng của nước ngoài, pin "khá trâu" (lâu), anh khẳng định suốt cả năm nay chưa bao giờ anh sạc quá 2 lần/ngày.

Thật vậy, gặp anh Huy lúc giữa trưa nhưng theo quan sát của chúng tôi, chiếc xe vẻ ngoài hiện đại vẫn còn tới 60% pin. Anh nói mình giở cơm theo ăn và không cần sạc điện nên nằm nghỉ ở vỉa hè cho đỡ tốn tiền, 60% pin này anh có thể chạy liên tù tì
tới 20h.

Một năm đi xe điện, kiếm tiền từ xe điện là chừng ấy thời gian anh chưa ghé bất kỳ cây xăng nào. Những ngày không mở app chạy, anh vẫn lấy xe điện chở vợ con như xe xăng bình thường.

Theo anh Huy, đôi khi anh cũng lúng túng với chiếc xe điện này ở khâu sửa chữa, bảo trì. Bởi tiệm sửa xe xăng ở thành phố này nhiều như nấm, còn sửa xe điện anh phải đưa vào hãng, mỗi lần như vậy mất hơn một tuần, ảnh hưởng đến thu nhập
và sinh hoạt.

Các quán cà phê kiếm tiền từ sạc xe

Xe điện rộ lên cũng là lúc các quán cà phê kèm dịch vụ sạc xe mở ra nhiều hơn. Các quán cà phê này thường mở dưới dạng cà phê võng, kèm nhiều ổ cắm điện và không gian cho tài xế sạc xe.

Chị Phan Thị Bích Ngân, chủ quán cà phê cung cấp dịch vụ sạc xe trên đường Phạm Văn Đồng, cho biết chi phí đầu tư cho quán cũng không thua kém các quán truyền thống.

Ngoài võng, ghế, chị còn phải tối ưu không gian, đặc biệt là nâng cấp hệ thống điện và mua máy biến áp để đảm bảo luồng điện ổn định cho tài xế sạc xe.

"Mỗi lần bác tài tới sạc tôi lấy 20.000 đồng, quán mở 24h nên lúc nào cũng có người tới sạc. Ở đây ngoài nước uống còn phục vụ đồ ăn để tài xế dùng bữa, nghỉ ngơi trong mấy tiếng chờ xe đầy pin", chị Ngân chia sẻ.

Những quán cà phê như kiểu của chị Ngân luôn có người túc trực. "Hồi trước quán ít nhân viên, có nhiều kẻ gian vào trộm, họ không lấy xe mà trộm cục sạc của tài xế, mất sạc thì tài xế phải đền cho hãng tới vài triệu. Quan trọng là điện đóm, không có người trông coi rủi sao nó không vô điện, hay chập điện gì là mệt à", chị Ngân nói thêm.

Nữ xe ôm công nghệ: Nghề đã rèn giũa tôi

Ở tuổi U50, chị Nguyễn Thị Nguyệt Hồng bất ngờ quyết định chuyển từ nghề đầu bếp sang chạy xe ôm công nghệ, khiến người thân ngỡ ngàng. Dù lủi thủi một mình ở căn phòng trọ “đi sớm, về khuya”, ở chị luôn toát lên sự lạc quan, yêu nghề.