Trong chương trình Trên Ghế ngày 10-6, nhà báo Nguyễn Thúc Hoàng Linh đã đưa ra những nhận định sâu sắc về cơ hội và thách thức của Suzuki Fronx tại Việt Nam.

Suzuki Fronx có nhiều điểm mới lạ

* Anh là một trong những người Việt đầu tiên có cơ hội trải nghiệm Suzuki Fronx tại Indonesia. Sau chuyến đi đó, điều gì còn đọng lại trong anh?

- Suzuki là thương hiệu tương đối trầm. Fronx là một trong những mẫu xe đầu tiên thể hiện sự trẻ trung và sôi động của hãng, nên đặc biệt.

Thông thường, các hãng xe Nhật sẽ phát triển một mẫu xe dành riêng cho Đông Nam Á. Tuy nhiên, Fronx là mẫu xe được bán tại Nhật, do người Nhật thiết kế, thay vì trông cậy vào các kỹ sư Ấn Độ hay Đông Nam Á như nhiều mẫu xe đồng hương.

Về cơ bản, Fronx là một mẫu xe hướng đến người trẻ. Tuy nhiên, khái niệm trẻ của Nhật có phần già cỗi hơn so với các thị trường khác. Do đó, xe này hướng nhiều đến tính “ăn chắc mặc bền” kết hợp với những công nghệ mới như ADAS, HUD… là những từ khóa mà người mua xe hiện nay đang tìm kiếm.

Mẫu xe này sử dụng động cơ mild hybrid, cũng là hệ truyền động đã được chứng minh qua thực tế của các mẫu xe Suzuki ở Việt Nam.

Suzuki Fronx được thiết kế tối ưu cho hành khách. Đây là điểm nhấn khác biệt trong phân khúc xe cỡ nhỏ dành cho người mới bắt đầu. Bởi ở phân khúc này, các hãng thường chú trọng đến công nghệ, thiết kế để hút khách mới.

Các kỹ sư Suzuki nói rằng hệ thống treo của Fronx được tối ưu. Họ dành nhiều thời gian để gia cố khung gầm, thậm chí có một chi tiết đặc biệt để những người ngồi sau không bị khó chịu khi qua ổ gà…

Nhưng, chúng ta cần thời gian để kiểm nghiệm thực tế những điều trên, đặc biệt khi đi trong phố bởi chúng tôi chỉ mới được trải nghiệm trong đường đua khép kín.

Về trải nghiệm lái, hệ truyền động mild hybrid của Suzuki không quá mạnh mẽ như full-hybrid hay PHEV. Tuy nhiên động cơ này có những thế mạnh nhất định. Trên những mẫu xe đô thị như Fronx, động cơ này lợi thế hơn trên XL7 vốn là mẫu xe mang hơi hướng MPV nặng nề hơn.

Xe có một phiên bản kết hợp giữa hộp số sàn và động cơ hybrid tạo nên sự khác biệt, và một bản số tự động sử dụng hộp số 6 cấp thay vì vô cấp như nhiều mẫu xe cỡ nhỏ khác.

Theo kỹ sư trưởng dự án, đây là một trong những giá trị mà người này muốn giữ lại để đảm bảo Fronx cho cảm giác lái hứng khởi và sôi động nhất, thay vì ưu tiên vào tiết kiệm nhiên liệu. Cách làm này giúp Fronx thể hiện rất ấn tượng trên đường chạy.

Suzuki Fronx không dễ tìm khách trẻ

* Anh nói rằng Fronx hướng tới giới trẻ nhưng không trẻ lắm, hộp số 6 cấp mang đến sự hứng khởi nhưng không tiết kiệm. Điều này có khiến Suzuki Fronx gặp khó khi không tìm được một tập khách hàng rõ nét không?

- Điều này hoàn toàn đúng. Nếu một mẫu xe cố gắng đáp ứng quá nhiều tiêu chí sẽ đòi hỏi một chiến lược truyền thông rất bài bản.

Suzuki không phải là lựa chọn hàng đầu của người trẻ. Tuy nhiên trong bối cảnh xã hội bận rộn và cuộc sống còn nhiều bấp bênh, một mẫu xe ăn chắc mặc bền kết hợp với sự trẻ trung, hiện đại có thể tìm thấy cơ hội.

Đi kèm với đó, xe cần có giá bán hợp lý, và hãng tìm được cách tiếp thị sản phẩm để người tiêu dùng chú ý đến xe.

Phân khúc của Fronx có những gương mặt “sừng sỏ”, cạnh tranh mạnh mẽ, thị trường cũng có thêm nhiều thương hiệu Trung Quốc. Dù mức giá chưa được công bố, nhưng nếu tìm xe giá 500-600 triệu đồng, người dùng có rất nhiều lựa chọn khác. Đây là một thách thức rất lớn.

* Vậy thế nào là hợp lý, thưa anh?

- Ở Việt Nam, mức giá hợp lý của một mẫu xe phụ thuộc nhiều vào hoạt động truyền thông. Người dùng có xu hướng mua xe dựa trên những đánh giá “trên mạng” nhiều hơn trải nghiệm thực tế. Người dùng thường quan tâm mức giá phải chi ra nhiều hơn đến quá trình sử dụng lâu dài.

Với những người ưu tiên ăn chắc mặc bền, họ đánh giá chi phí phải bỏ trong 5 năm, họ cần phương tiện đi lại hằng ngày mà không cần phải quan tâm quá nhiều. Suzuki Fronx là sự lựa chọn của họ.

Việc cần làm là giải thích để khách hàng thấy rằng mức giá đó hợp lý với nhu cầu của họ. Điều này quan trọng hơn việc dự đoán một con số cụ thể lúc ra mắt.

Giá bán của xe có thể đắt hơn đối thủ, nhưng cần có chính sách tài chính hợp lý, khuyến mãi hoặc dịch vụ tốt trong suốt quá trình sử dụng. Như vậy, sau cả chặng đường sử dụng xe, người dùng sẽ có cảm giác đã mua được một món hời.

Việc này sẽ tốt hơn bán một mẫu xe giá rất rẻ nhưng chi phí tăng lên dần trong suốt quá trình sử dụng.

* Nếu được góp ý về sản phẩm, anh sẽ nói gì?

- Những mẫu xe mà chúng tôi được trải nghiệm được tùy biến dành cho thị trường Indonesia. Vì thế xe có những trang bị mà người Việt không thích như ghế nỉ. Ngược lại, chỉ số tiết kiệm nhiên liệu là một điểm mạnh khi được nhiều người Việt quan tâm.

Đây là một chiếc xe được trang bị ADAS, nhưng xe Nhật thường thực dụng khi trang bị các tính năng này. Cách vận hành của ADAS trên xe Nhật không hào nhoáng như xe Trung Quốc, Hàn Quốc.

Vì thế nếu muốn trang bị các tính năng đó cho thị trường Việt Nam, hãng phải tùy biến thêm bằng cách bổ sung màn hình độ phân giải cao hơn, điểm xuyết một số chi tiết trang trí hoặc một số phụ kiện khác.

* Anh đánh giá như thế nào về cơ hội và thách thức của Suzuki Fronx tại Việt Nam?

- Suzuki Việt Nam có quá ít sản phẩm có chỗ đứng trên thị trường xe du lịch. Vì thế hẳn hãng sẽ đặt nhiều kỳ vọng vào Fronx, không phải là “về cho có”.

Phân khúc này đang chứng kiến sự cạnh tranh rất mạnh, đặc biệt là sự xuất hiện của nhiều mẫu xe điện, nhất là đối với người chạy dịch vụ. Bất lợi của Fronx là Suzuki không phải thương hiệu đầu tiên mọi người nghĩ đến khi mua xe, dù uy tín của thương hiệu có thể là một ưu thế.

Điểm yếu tiếp theo là sự hiện diện của Suzuki trên các nền tảng giới trẻ sử dụng còn ít.

Về lợi thế, Fronx đã bán tại Nhật Bản là một sự khẳng định về chất lượng sản phẩm.

Tiếp theo, Fronx có những tính năng phù hợp với đô thị Việt. Xe có bán kính vòng quay chỉ 4,6m, động cơ hybrid, ADAS - không phải tính năng có trên mọi mẫu xe phân khúc crossover đô thị.

Ngoài ra, đây là mẫu xe dành cho những người yêu thích cầm lái có nhu cầu crossover đô thị cỡ nhỏ. Tuy nhiên việc có không gian để tung hoành với xe hay không còn bỏ nhỏ.

* Cảm ơn anh rất nhiều.

Đầu tư hơn 1.600 tỉ đồng cho Suzuki Fronx, hãng muốn bán chạy để nâng vị thế

Suzuki Fronx gánh trên vai kỳ vọng rất lớn từ thương hiệu chủ quản lẫn Chính phủ Indonesia.