ADAS đang dần phổ cập từ các dòng xe "giá rẻ"

Thị trường ô tô phổ thông dưới 600 triệu đồng tại Việt Nam vừa đón nhận hai mẫu xe mới gây chú ý là Skoda Kushaq và Suzuki Swift. Điểm chung nổi bật của cả hai là được trang bị hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến (ADAS) ngay từ phiên bản tiêu chuẩn - điều hiếm gặp trong phân khúc.

Suzuki Swift tạo bất ngờ lớn khi “lột xác” về công nghệ an toàn. Từng bị đánh giá là mẫu xe “bảo thủ” do thiếu vắng các tính năng cơ bản như cân bằng điện tử, thế hệ Swift mới không chỉ trang bị đầy đủ mà còn nâng cấp mạnh tay với ADAS và camera 360 độ.

Gói ADAS trên Swift đặc biệt ấn tượng với loạt tính năng hiện đại như: phanh khẩn cấp tự động, kiểm soát hành trình thích ứng, cảnh báo chệch làn, hỗ trợ giữ làn, hỗ trợ tránh lệch làn đường, cảnh báo phương tiện không ổn định, đèn chiếu xa tự động, cùng cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau hay cảnh báo điểm mù.

Trong khi đó, Skoda Kushaq có danh sách ADAS đơn giản hơn nhưng vẫn đáng chú ý trong phân khúc SUV/crossover hạng B. Mẫu xe này sở hữu các tính năng như: cảnh báo điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, cảnh báo va chạm sớm và hỗ trợ phanh khẩn cấp - tất cả đều có mặt từ bản tiêu chuẩn.

Câu chuyện của Skoda Kushaq cũng giống với Honda City trước đây. Kể từ bản nâng cấp facelift ra mắt năm 2023, cả ba phiên bản của City đều được trang bị gói an toàn Honda Sensing, bao gồm các tính năng như phanh khẩn cấp tự động, giữ làn đường và kiểm soát hành trình thích ứng. 

Đáng chú ý, giá bán phiên bản tiêu chuẩn hiện dưới 500 triệu đồng, khiến City trở thành mẫu sedan hạng B hiếm hoi có ADAS ở mức giá này.

Thị trường cũng chứng kiến nhiều mẫu xe phổ thông mới ra mắt được trang bị ADAS, như Hyundai Creta, Skoda Karoq và Isuzu mu-X. 

Sự xuất hiện ngày càng nhiều của công nghệ hỗ trợ lái tiên tiến trên các mẫu xe dưới 1 tỉ đồng cho thấy xu hướng phổ cập ADAS đang lan rộng, không còn giới hạn ở các dòng xe cao cấp như trước đây.

Xe sang cũng phải "quay xe" theo xu hướng ADAS

Không chỉ giới xe phổ thông, phân khúc xe sang tại Việt Nam cũng đang chứng kiến sự nâng cấp mạnh mẽ về công nghệ an toàn, đặc biệt là hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến (ADAS). 

Những thương hiệu quen thuộc như BMW và Mercedes-Benz vốn từng chậm chân trong cuộc đua trang bị ADAS nay đã bắt đầu bắt nhịp xu thế.

X3 và 5-Series thế hệ mới trở thành những mẫu xe đầu tiên của BMW tại Việt Nam được trang bị đầy đủ ADAS. Gói công nghệ này bao gồm: cảnh báo va chạm sớm, hỗ trợ phanh khẩn cấp, ga tự động thích ứng, hỗ trợ giữ làn đường... 

Khi kết hợp với các trang bị như camera 360 độ, hỗ trợ đỗ xe tự động, các mẫu BMW mới gần như đã đạt mức “hỗ trợ lái toàn diện”, chỉ còn thiếu khả năng tự lái.

Trước đây, các phiên bản GLS 450 và GLS 600 Maybach tại Việt Nam vốn đã được trang bị một phần nhỏ của hệ thống ADAS, chủ yếu là hỗ trợ phanh khẩn cấp tự động. 

Ở bản facelift vừa ra mắt, Mercedes-Benz đã nâng cấp toàn diện công nghệ an toàn, bổ sung hàng loạt tính năng hỗ trợ lái hiện đại như hỗ trợ giữ làn đường, hỗ trợ phanh tự động khẩn cấp và cảnh báo điểm mù chủ động. Công nghệ an toàn của xe còn được nâng cấp thêm camera 360 độ mô phỏng trong suốt.

Đều là ADAS, nhưng chưa chắc giống nhau

ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) là hệ thống hỗ trợ lái xe nâng cao gồm camera, ra đa, cảm biến siêu âm và phần mềm xử lý dữ liệu, với mục tiêu chính là cảnh báo sớm và can thiệp kịp thời (như phanh tự động, giữ làn, ga tự động thích ứng...) để giảm thiểu tai nạn và nâng cao độ an toàn khi lái xe.

Tuy nhiên dù cùng được dán nhãn là “ADAS”, hiệu quả thực tế giữa các mẫu xe có thể rất khác nhau. Nguyên nhân đến từ sự khác biệt trong phần cứng và năng lực xử lý của hệ thống.

Thông thường, ADAS sử dụng camera gắn ở kính lái, ra đa đặt phía cản trước hoặc cả hai. Một số mẫu xe chỉ trang bị một trong hai, khiến khả năng nhận diện và xử lý tình huống bị giới hạn. 

Không chỉ vậy, vi xử lý trung tâm - bộ phận tiếp nhận và phân tích dữ liệu từ cảm biến - cũng là yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến độ chính xác và tốc độ phản hồi.

Các hệ thống ADAS cơ bản thường chỉ hoạt động hiệu quả trong điều kiện lý tưởng: trời sáng, đường rõ vạch kẻ. Ngược lại, các hệ thống cao cấp hơn có thể xử lý tình huống phức tạp như xe cắt ngang, cua gấp hoặc khi ánh sáng yếu, mang lại trải nghiệm lái an toàn và tin cậy hơn.

Chính vì thế, dù nhiều mẫu xe cùng được gắn mác "có ADAS", nhưng trải nghiệm và hiệu quả an toàn mà người dùng nhận được có thể khác nhau đáng kể.

'Suzuki Fronx lái hay, có ADAS nhưng giá rẻ vẫn chưa chắc cạnh tranh được ở Việt Nam'

Nhà báo Nguyễn Thúc Hoàng Linh nhận định Suzuki Fronx sẽ đối mặt với không ít thách thức khi gia nhập thị trường Việt Nam, do hình ảnh thương hiệu vẫn còn mờ nhạt trong nhóm khách hàng trẻ.