Hyundai Santa Fe thế hệ mới sở hữu thiết kế vuông vức lấy cảm hứng từ Land Rover, trong khi Santa Cruz gây ấn tượng với kiểu dáng gợi nhớ Subaru BRAT hiện đại. Cả hai được đánh giá là những mẫu xe nổi bật của Hyundai.

Tuy nhiên, điểm trừ chung của hai mẫu xe này là hộp số ly hợp kép đi kèm động cơ 2.5L tăng áp bị nhiều người dùng quốc tế phàn nàn về độ giật và phản hồi không mượt.

Trong khi Volkswagen và Porsche đã triển khai thành công công nghệ hộp số ly hợp kép, một số hãng như Ford lại gặp nhiều khó khăn trong quá trình áp dụng.

Về lý thuyết, hộp số ly hợp kép có khả năng chuyển số nhanh và hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu cao, mang lại cảm giác lái thể thao, nhưng lại khá phức tạp và nhạy cảm khi tinh chỉnh.

Hộp số DCT của Hyundai từng gặp nhiều lỗi kỹ thuật, kéo theo các đợt triệu hồi và chi phí bảo hành đáng kể cho hãng xe Hàn Quốc.

Hyundai xác nhận với MotorTrend rằng sẽ thay thế hộp số ly hợp kép 8 cấp bằng hộp số tự động biến mô trên các phiên bản Santa Fe và Santa Cruz sử dụng động cơ 2.5L tăng áp. Santa Fe còn có bản 2.5L hút khí tự nhiên và hybrid với các hệ truyền động khác, trong khi Santa Cruz bản 2.5L không tăng áp tiếp tục dùng hộp số tự động truyền thống.

MotorTrend đánh giá cao quyết định này, khi cho rằng hộp số ly hợp kép hiện tại hoạt động chậm chạp ở tốc độ thấp và thiếu mượt mà, đặc biệt là trên mẫu SUV ba hàng ghế Santa Fe.

Việc chuyển sang hộp số tự động truyền thống được kỳ vọng sẽ cải thiện rõ rệt trải nghiệm vận hành, tương tự như hộp số 6 cấp đang trang bị trên bản Santa Fe Hybrid.

Tại Việt Nam, Santa Fe không ghi nhận nhiều phản hồi tiêu cực về hộp số, song ở các thị trường quốc tế, Hyundai đã thực hiện nhiều đợt triệu hồi và sửa chữa liên quan đến DCT.

Năm 2022, hơn 122.000 xe Hyundai và Kia - bao gồm cả Santa Fe - đã bị triệu hồi vì lỗi hộp số DCT. Năm 2024, Hyundai châu Âu triệu hồi hơn 43.000 xe vì nguy cơ tai nạn từ hệ thống điều khiển hộp số.

Dù vậy, Hyundai không thừa nhận các vấn đề triệu hồi là nguyên nhân khiến hãng chuyển sang hộp số truyền thống. Thay vào đó, hãng giải thích rằng hộp số tự động truyền thống "đã có sẵn trong chu kỳ phát triển và chúng tôi xác định rằng nó mang lại khả năng lái tổng thể lý tưởng".

Kia - thương hiệu chung tập đoàn mẹ và chia sẻ nhiều nền tảng kỹ thuật với Hyundai - hiện chưa có kế hoạch loại bỏ DCT trên các mẫu xe của mình. Dù cùng hệ sinh thái, Hyundai và Kia vẫn hoạt động như hai thực thể độc lập và tự đưa ra quyết định sản phẩm riêng biệt.

Bên cạnh thay đổi về hộp số, Hyundai Santa Fe nâng cấp sắp tới cũng sẽ được làm mới ngoại hình, tiếp tục khai thác ngôn ngữ thiết kế gợi nhớ Land Rover của thế hệ hiện tại.

Cụ thể, phần đầu xe sẽ nổi bật với cụm đèn LED ban ngày đặt dọc hai bên cùng lưới tản nhiệt bốn thanh, thân xe có đường dập nổi giúp tạo cảm giác bề thế hơn.

Phần đuôi xe cũng được thiết kế lại với đèn hậu đặt dọc, dải đèn phanh ngang và biển số chuyển lên gần cửa cốp. Các chi tiết như tấm ốp đen bóng và cản sau tối giản giúp tăng vẻ SUV.

Hyundai Santa Fe phiên bản nâng cấp dự kiến ra mắt toàn cầu vào cuối năm 2026 hoặc đầu năm 2027.

‘Hyundai Santa Fe giảm giá dưới 900 triệu đồng, giờ lại thấy xe đẹp’

Chuyên gia đánh giá vấn đề lớn nhất của Hyundai Santa Fe là thiết kế, nhưng có thể bù lại bằng giá rẻ.