Bạn đọc Tuổi Trẻ góp ý:

Nên hỗ trợ vào túi tiền tài xế

Trước việc triển khai cho 400.000 shipper, tài xế công nghệ chuyển đổi xe xăng sang xe điện trước, bạn đọc báo Tuổi Trẻ đã có những góp ý ủng hộ nhằm cải thiện môi trường sống, đảm bảo đô thị văn minh sạch đẹp.

Bạn đọc Minh Huynh đề nghị nhà quản lý cần có thêm sự hỗ trợ về tài chính giúp các shipper hiện đang sử dụng xe xăng (đã hoạt động trước tháng 7-2025) được chuyển đổi dễ dàng sang xe điện. Hoặc phải có chính sách mua lại xe cũ, tạo điều kiện cho shipper tiếp cận xe điện. N

Nói chung là nên hỗ trợ vào túi tiền tài xế. Tương tự, bạn đọc Song Viet đánh giá: "Khách bây giờ cũng thích đi xe điện hơn là xe xăng khói bụi ô nhiễm. Các bác tài cũng nên thay đổi dần sang xe điện nếu đủ điều kiện".

Ở góc độ khác, bạn đọc Ngọc Anh cho rằng xe xăng có tiêu chuẩn khí thải riêng. Cho nên, quá trình triển khai, xe xăng đạt chuẩn khí thải vẫn nên cho hoạt động ship hàng, chở khách. Đồng thời chuyển đổi những xe không còn đảm bảo tiêu chuẩn khí thải trước. Trong thời gian đó, chính quyền đầu tư hệ thống trạm sạc điện, giải bài toán nguồn điện sử dụng. Chứ nếu đồng loạt chuyển đổi, hạ tầng không kịp đáp ứng.

* TS Phạm Viết Thuận (viện trưởng Viện Kinh tế tài nguyên và môi trường TP.HCM):

Cần có lộ trình chuẩn bị rõ ràng

Theo một đánh giá sơ bộ, lượng xe taxi và shipper hiện chiếm tới 65% lượng khí thải trên đường phố, phần còn lại từ xe cá nhân của người dân. Vì vậy nên ưu tiên chuyển đổi các loại xe thường xuyên chạy trên đường như taxi công nghệ, shipper trước. Quá trình này cần khoảng 3-5 năm để hoàn tất.

Sau đó sẽ còn nhiều vấn đề khác phải xử lý, đơn cử như việc sản xuất và xử lý pin xe điện. Để làm được chương trình này, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các bộ như Bộ Khoa học và Công nghệ, Bộ Xây dựng, Bộ Nông nghiệp và Môi trường để đánh giá tác động của xe điện lên nền kinh tế. Đồng thời hạn chế đưa thêm xe xăng ra thị trường.

Cần xem xét kỹ việc sản xuất động cơ xe trên 135cc liệu có cần thiết hay không để giảm lượng khí thải. Chúng ta có thể thực hiện đồng bộ ở nhiều nơi nhưng chỉ nên giảm một phần lượng xe lưu hành chứ không thể thay đổi 100%. Điều đó là bất khả thi.

Ở TP.HCM, có thể đặt ra lộ trình: thay xe máy của shipper trong 1-3 năm, ô tô điện trong 10 năm và xe máy cá nhân trong 15 năm.

Thời gian người dân thường chọn để sạc xe là từ 18h đến 20h, điều này sẽ gây áp lực lớn về điện năng tiêu thụ.

Ví dụ, một chiếc ô tô khi sạc tiêu thụ 11kW điện, xe máy tiêu thụ khoảng 1kW. Nếu tất cả xe sạc đồng loạt trong ngày, tổng nhu cầu sử dụng điện là rất lớn, tác động đến hệ thống điện quốc gia nên cũng cần phải được tính toán kỹ lưỡng và phát triển thêm nguồn điện.

Về tầm nhìn dài hạn trong phát triển giao thông bền vững và bảo vệ môi trường, nước ta có thể hướng đến sử dụng xe chạy bằng năng lượng tái tạo, ví dụ như năng lượng mặt trời. Quan trọng nhất vẫn là phát triển hệ thống giao thông công cộng bền vững. Tàu điện công cộng hay xe buýt chạy bằng năng lượng sạch là chiến lược then chốt.

Nhiều phương án "giao thông xanh"

Tại họp báo kinh tế - xã hội ngày 17-7, đại diện Sở Xây dựng TP.HCM thông tin song song với kế hoạch chuyển đổi phương tiện cho tài xế xe công nghệ, sở đang khẩn trương hoàn thành "Đề án kiểm soát khí thải phương tiện giao thông trên địa bàn TP.HCM".

Hai giai đoạn

Đề án trên được thực hiện theo hai giai đoạn. Trong đó, giai đoạn 1 là thực hiện chuyển đổi và xây dựng chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt sử dụng điện, năng lượng xanh đã hoàn thành. Mục tiêu đến năm 2030, 100% xe buýt ở TP.HCM hoàn thành chuyển đổi sang xe năng lượng sạch. Hiện Sở Xây dựng đang phối hợp các cơ quan, đơn vị có liên quan nghiên cứu bổ sung đánh giá tác động sau khi TP.HCM sáp nhập với Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu để triển khai đồng bộ trên địa bàn TP mới. Dự kiến nghị quyết sẽ được hoàn chỉnh, báo cáo UBND TP và trình HĐND TP trong quý 4 năm nay.

Giai đoạn 2 đặt ra yêu cầu hoàn thành đề án kiểm soát khí thải cho các phương tiện giao thông, xem xét phương án lựa chọn một số khu vực để thực hiện kiểm soát phân vùng khí thải phương tiện giao thông. Trong đó, đề án sẽ tập trung xây dựng chính sách khuyến khích, ưu đãi và lộ trình đối với các cá nhân, hộ gia đình, hợp tác xã, doanh nghiệp thực hiện chuyển đổi phương tiện giao thông từ sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang sử dụng năng lượng sạch, năng lượng xanh.

Giải pháp phù hợp cho nhiều đối tượng

Lộ trình thực hiện sẽ có xe taxi, xe công nghệ, xe hợp đồng, xe khách, xe tải, phương tiện cá nhân, ô tô và phương tiện thuộc sự quản lý bởi các đơn vị hành chính công, các doanh nghiệp nhà nước, doanh nghiệp tư nhân. Sở Xây dựng tính toán đề xuất lộ trình, điều kiện, chính sách để thực hiện các nội dung nói trên. Đi cùng với đó là chính sách thu mua, đổi phương tiện giao thông cũ sang phương tiện giao thông mới sử dụng điện, năng lượng xanh, xử lý phương tiện cũ để giảm ô nhiễm môi trường.

Sở cũng đo đạc, tính toán để đề xuất lộ trình và giải pháp kiểm soát khí thải từ phương tiện giao thông đường bộ trên địa bàn TP đến năm 2030 và tầm nhìn đến năm 2050. Ưu tiên các biện pháp phân vùng, ưu tiên cho phương tiện sử dụng năng lượng xanh, hạn chế hoạt động phương tiện giao thông cơ giới đường bộ sử dụng nhiên liệu hóa thạch khu vực trung tâm TP.HCM, Cần Giờ, Côn Đảo...

Ngoài ra, trong Đồ án điều chỉnh quy hoạch chung TP.HCM đến năm 2040, tầm nhìn đến năm 2060 cũng đưa ra các phương án phát triển giao thông đối ngoại, giao thông đối nội và phương án hạn chế xe cá nhân khu vực trung tâm TP.HCM. Đồng thời TP.HCM cũng phát triển các bến xe liên tỉnh kết hợp thương mại dịch vụ; cung cấp bãi đỗ xe tại các điểm cửa ngõ vào trung tâm thành phố theo mô hình Park&Ride; phát triển các nhà ga metro chính thành các trung tâm giao thông xanh…

Để thực hiện các giải pháp nói trên, TP.HCM cũng bổ sung quy hoạch phát triển giao thông vận tải vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Cụ thể bổ sung tuyến kết nối với sân bay quốc tế Long Thành, kết nối về phía đông với Đồng Nai, kết nối Thủ Đức với Nhơn Trạch…